阿尔派F1车队日前正式对外发布202X赛季完整参赛框架，不仅敲定了全部正赛与后备车手阵容，此前预热多时的动力单元改良、空力套件迭代等多项核心技术升级也同步宣布落地，欧博真人官网这也是这支法国厂商车队连续第三年在冬季测试开启前就完成所有核心资源的排布，直接瞄准中游集团领跑席位、冲击更多分站领奖台的新赛季目标。
正赛车手框架：延续默契搭档的稳字布局
本次官宣的正赛席位没有出现车迷此前猜测的人员变动，依旧由皮埃尔·加斯利与埃斯特班·奥康的法国本土搭档占据，两人已经连续两个赛季作为阿尔派F1的一号二号车手搭档出赛，上个赛季合计拿下126个锦标赛积分，全赛季完赛率达到92%，是整个中游车队阵营里完赛稳定性最高的组合。
车队领队在发布会上明确表示，选择延续现有搭档而非更换新人，欧博真人官网核心原因是两人对当前赛车的操控特性已经完全适配，且各自的驾驶风格形成了明显互补：加斯利擅长在摩纳哥、新加坡这类狭窄街道赛里完成高强度缠斗抢分，奥康则更擅长在斯帕、银石这类高速赛道里执行长距离保胎策略，两人过去两个赛季从未出现过场内争抢位置导致的内耗事故，这在中游车队里属于非常罕见的优势。
替补与青训梯队：深度储备覆盖全场景需求
和正赛阵容同步公布的还有完整的后备车手体系，资深储备车手席位由拥有超过50场F1正赛参赛经验的尼古拉斯·拉皮埃尔担任，他本身也是阿尔派动力单元研发阶段的核心测试车手，对新款赛车的动力特性了如指掌，一旦正赛车手出现伤病、感染等临时无法出赛的情况，可以直接登场完成完赛目标。
第二替补席位则由阿尔派青训体系一手培养的2022年F2年度冠军维克托·马丁斯担任，车队同时明确新赛季每站大奖赛的周五自由练习赛，都会至少安排一次青训车手登场跑满练习赛里程，既满足FIA要求的新人测试时长规则，也能让年轻车手提前适应正赛的轮胎节奏和赛道环境，避免此前几个赛季出现的替补车手长期未接触新款赛车，临时代打完全找不到调校感觉的问题。
同步落地的技术升级：针对性补上赛季短板
本次和阵容官宣同步落地的第一项核心升级是改良版动力单元，上个赛季阿尔派F1的动力单元在直道尾速上比梅赛德斯、法拉利的顶级动力单元慢了每小时7公里左右，经常出现车手在弯道完成超车之后，在后续直道上被对手靠动力优势反超的情况，欧博真人官网这次升级调整了内燃机的燃烧室结构和MGU-K的输出曲线，测试数据显示直道尾速的差距已经缩小到2公里以内，刚好能满足中游缠斗的超车需求。
全新设计的空气动力学套件也已经完成全部风洞测试，新的前翼端板和侧厢导流结构完全适配新赛季FIA放宽的底板边缘规则，彻底解决了上个赛季后期赛车在高速弯里出现的高频弹跳问题，冬测开启时车队就能直接搭载全升级版本的赛车跑完整测试里程，不用像上个赛季那样等前三站正赛才陆续把升级件装车，白白浪费掉最宝贵的调校优化时间。
新赛季竞争定位：瞄准中游领跑冲击领奖台
按照阿尔派F1公布的冬测前模拟数据，这套成熟车手阵容搭配升级后的新款赛车，新赛季的预期年度积分目标要比上个赛季提升至少30%，直接瞄准车队积分榜第四的位置，打破此前迈凯伦、阿斯顿马丁长期霸占第一梯队之后席位的现有格局。
当前整个F1围场的竞争分层已经十分清晰，红牛、法拉利锁定第一梯队席位，梅赛德斯紧随其后，剩下的四支中游车队上个赛季末的总积分差距还不到50分，阿尔派现在提前把阵容和技术升级全部落地，比其他几支中游车队早了至少两周敲定全部参赛框架，相当于在冬测的备战周期里抢出了足够的调校优化空间。此前外界流传的车队潜在股权变动传闻也没有对现有布局造成任何干扰，整个研发和运营团队都已经进入新赛季的冲刺备战状态。
